正在规划建设的江珠高速北延线途经外海横跨西江过潮连，与原来规划的连海大桥重合，故连海大桥就与江珠高速北延线的相关规划合并，不再新建连海大桥。但是，江珠高速北延线是全封闭的高速公路，需要收费上路，而连海大桥属于市内路桥，不需收费，将其合并之后，仍然不能解决加强潮连岛与市区沟通的问题。

　　为此，笔者建议，应另选位置修建新的市区连接潮连的大桥（为表述方便，以下姑且称之为“潮连新桥”）。一个比较合理的方案是，在江海区江海三路（江门大桥与北街大桥之间）架桥，经古猿洲连接潮连大道。这个方案起码有三个方面的好处。

　　其一，可以进一步完善市区的交通体系。按照原有规划，南山路将从北街大桥与江海路交汇处出发，横穿白水带后与五邑路相连，若修建“潮连新桥”，再把此桥与南山路连接起来，将使潮连大道——南山路——五邑路——西环路——北环路构成一个“交通环”。这个“交通环”的建成，一方面将大大缩短江海区到潮连岛的路程，增加一条沟通市区与滨江新区的通道，有效分流一部分须经市区路段才能到达江海区、滨江新区、潮连岛或荷塘岛的车辆。另一方面，此交通环还可作为过境路，避免过境车辆再进入市区，增大市区的交通压力。

　　其二，可以加快潮连岛的发展。潮连岛虽然早已由镇改街，并相继有两所大中专院校进驻，有一些楼盘建成，但它地处市区东北角，离市中心区较远，市区居民很少会到岛上，而岛上居民的生活也自成一体，常把到市区称作“出江门”，下意识地把潮连与“江门”区分开来。若果这个交通环能建成，就能把潮连岛真正纳入市区范畴，有利于潮连与市区一体化，促进其城市化进程。同时，当潮连成为城市建成区，就把西江潮连段变成“内河”，大大提升市区的自然生态面貌。

　　其三，可以把古猿洲利用起来。曾几何时，北街有船渡到古猿洲，但因各种原因，渡船撤销后，此岛遂成为荒岛，市民不再有机会上岛游玩，只能隔江远眺。若能借修建潮连新桥之机，在此桥经古猿洲的节点上修建一条下行人行道，就能把古猿洲与大陆连接起来，使此岛不再是荒岛。这对于彰显我市的河滨城市特点，丰富市民的业余生活具有一定作用。另外，大桥经古猿洲跨西江，也在一定程度上降低大桥的修建成本与修建难度。

　　总而言之，“潮连新桥”的建设具有十分充分的理由，对江门市区的发展有较大的促进作用，希望相关部门能尽快对这个方案进行可行性研究。