由于工作的关系，笔者每天都会途经潮连大桥。笔者的切身感受是，潮连大桥堵塞的几率越来越高，有时车龙甚至排满大半条桥。

　　据笔者分析，潮连大桥堵塞主要有几个原因。一则，潮连街道与市区的融合步伐日益加快，有越来越多的市区居民选择在潮连工作或生活。二则，荷塘镇的常住人口持续增长，现已超过5万人口，该镇居民要进入市区必须经过潮连大桥。三则，随着珠三角年票互认举措的施行，番禺、顺德、中山的车辆也愿意选择潮连大桥进入江门市区。

　　从长远来看，潮连街道毗邻市区，拥有绵长的河岸线，其地理位置十分优越，而荷塘镇作为省级中心镇，城镇建设具备一定规模，已然成为市区的卫星城，该片区域土地的升值潜力非常大。仅靠只有双向四车道的潮连大桥沟通两岸，只会使道路的堵塞程度日益加重，并成为两镇（街）发展的瓶颈。

　　近日，规划部门就《江门市城市总体规划充实完善》方案征求公众意见。其中经过潮连、荷塘的广江珠高速计划于2014年建成通车，能在一定程度上分流本要途经潮连大桥的车辆。但这是全封闭的高速公路，需要收费上路，其分流作用不应被高估。同样于2014年建成的江顺大桥，以及与之配套的江门大道，还有远期建设的荷海快线（从外海跨潮连至荷塘，再与滨江新区的江兴路对接），其定位都是城市快速路，可有效分流过境车辆和在市区外围行驶的车辆。不过，这两条快速路位于市区的外围，对于市区内交通的疏导作用不大。笔者认为，规划部门应在潮连与市区之间再规划若干条作为城市主干道的沟通线路，才有可能真正解决潮连与市区间交通堵塞的问题。笔者建议，应增加两条沟通潮连的大桥。

　　其一是“古猿洲大桥”。该桥可从江海三路金溪路段跨古猿洲至潮连，并可与规划中的南山路对接，使江门高新区有一条通往潮连、荷塘和滨江新区的捷径。同时，由于该桥横跨古猿洲，将可把这个长期空置的绿色小岛利用起来，成为市区一处别致的江心公园。

　　其二是“发展大桥”。该桥可由发展大道向东延伸，经甘化厂跨西江至潮连。此桥能分流现时潮连大桥的车流，且发展大道位于北新区核心，能大大缩短潮连与市中心区域的距离，加快城市建设步伐。另外，发展大道定位为城市主干道，规划路宽和绿化设计在市区道路中首屈一指，但其两端皆是断头路，难以发挥预期中的作用，修建“发展大桥”则可有效改变这种状况。

　　规划部门若能高瞻远瞩地做好市区与潮连街道、荷塘镇的对接规划工作，特别是在甘化厂改造方案尚未最终敲定之时预留建设用地，将可减少日后再行修订补充的难度，使这两个不可多得的“宝岛”焕发新的活力。