日前，笔者要从人人乐到文化城，便坐了趟22路车（江北站至棠下公园站），原以为与其它线路一样只需2元，投币时却被司机告知要3元，而且，在这条线路的任何一个站上车、下车都一律要3元。一路上，笔者观察及与司机聊天发现，上车的往往是去棠下、或是持有长者卡免票的乘客，其他市民大都不会选择这路车乘坐。而存在这种情况的线路并不只有22路一条，18路、30路等终点站设在周边乡镇的线路也是统一收3元。 荷塘信息网www.htyes.cn
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笔者以为，这样的票价设置存在诸多不合理的地方。其一，这些线路的大部分行程在市区范围内，只有一小段属周边乡镇范畴，但统一收3元票价就使得相当部分在市区范围活动的市民宁愿选择其它只收2元但比较拥挤的线路，造成资源的人为浪费。其二，现时棠下镇已纳入滨江新区的范围，与市区邻近的区域也已聚集了相当部分人口，这些人群就因为离市区远一点点，就不能享受“市民待遇”的2元车价，这是否有违公平呢？而在东部三区一市一体化的大背景之下，这是否也或多或少地起到阻碍融合的作用呢？ 荷塘信息网www.htyes.cn
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当然，这些到周边乡镇的线路确实比普通线路长一点点（收3元的22路长约18公里，18路长约15公里，而只收2元的13路，从江北站至外海站长约12.5公里），需要自负盈亏的公汽公司在制订票价时确实要考虑到成本问题，但因此而多收50%的价格，这一收费不知是否符合物价局的规定呢？同时，长度与22路差不多的 107路（长约19.5公里），全程更要4.5元， 这实在有点混乱。这种情况还请公汽公司予以解释。退一步说，即使要提高票价，能否只针对乘坐到棠下镇的那部分乘客，而不要一刀切地收费呢？实际上，江门至荷塘、江门至睦洲等线路就是分段收费的，这说明公汽公司完全有能力、有经验实行分段收费，为何偏偏在这些路途不远不近、又属周边乡镇的线路上，却要实行一刀切收费呢？ 荷塘信息网www.htyes.cn
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在城市化日益加快的当下，公交工具已成为中小城市缓解交通堵塞、推进区域融合的利器。笔者期望，乘着三区一市公交一体化的东风，公交票价也能“一体化”，切切实实拉近三区一市人心的距离。 荷塘信息网www.htyes.cn |
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