大船为肇事船只

　　昨日10时30分，荷塘大桥恢复通车，河道也恢复通航

　　回放：

　　肇事船撞桥后紧急倒船刹停

　　5月23日下午6时许，肇事船在顺流通过位于古镇水道上的荷塘大桥底时，因船体较高、过桥空间不足，发生船体顶部与桥底发生摩擦碰撞。同时，由于水流的影响，船员驾驶不当，船体挤压损坏了设置在桥墩上的航标设施。

　　当晚7时左右，荷塘镇政府、交管部门对大桥采取了交通管制措施；晚上8时许，交通公路部门对桥梁损坏情况进行初步查勘；晚上9时许，中山海事部门对船只进行了查扣和调查；昨日零时左右，根据市委副书记聂党权的现场指示，江门海事局协助中山海事局对大桥附近航道进行封航。

　　昨日上午，市交通运输局组织地方公路、质量监督、航道以及荷塘镇政府等部门的技术及安全人员，再次深入事故现场，对该桥进行了技术调查评估。据了解，“平南永佳3308号”在途经荷塘大桥附近水域时，船长意识到桥下航道净空较小，随即降低了船速，在船体与桥梁发生摩擦碰撞后，该船采取了倒船措施刹停，没有强硬通行，并慢慢倒回桥梁上游100米处停船抛锚，避免了船只与桥梁发生猛烈接触，是这次事故不幸中的大幸。

　　调查：

　　桥梁主体承重结构完好

　　经检查人员现场检查，肇事船只通过的桥孔一T梁底有一处轻微擦碰痕迹，面积为20厘米×20厘米，表面无砼剥落情况；航道灯笼状支架被压损变形一处，航道灯无损坏，支架根部砼无破损。

　　检查人员出具的技术调查评估意见认为，荷塘大桥外观良好，无明显损伤，桥面、下部结构无开裂、损坏，桥梁主体承重结构完好，现阶段未发现存在对桥梁及行车安全方面的影响。

　　对此次事故，检查人员在讨论后一致认为，“平南永佳3308号”船远超通航条件行驶，是导致船体驾驶舱顶部与桥底发生摩擦碰撞的主要原因。具体情况是，由于近期西江流域连续降雨，河水水位持续高涨，桥梁通航净空高度相应减小，而肇事运沙货船船只较大，加上空载，因此露出水面部位船体较高，尽管船长事先进行了货仓压水以降低船高，但仍因船体过高（9.3米）、过桥空间不足，最终导致船体驾驶舱顶部与桥底发生摩擦碰撞。此外，船只顺流临近桥梁时，船长发现桥梁通航孔有船只逆流而上，于是驶向右侧非通航孔，而该非通航孔净空有所降低，也是事故发生的一个原因。

　　网友建议：

　　限制过桥船只高度

　　昨天上午10时许，记者来到荷塘大桥发现，该桥的陆路和水路交通均已恢复了正常，而记者在走到桥底下远观桥梁底部，也未发现明显碰撞的痕迹。当时，肇事的“平南永佳3308号”船尚停留在荷塘大桥上游100米处，海事部门的一艘公务船停在肇事船边，工作人员正在船上调查。

　　随后记者在荷塘大桥桥底发现，由于刚刚解除封航措施，不少被23日晚撞船事故耽误了行程的船只正陆续通过荷塘大桥，其中多数是与“平南永佳3308号”差不多大的运沙船，这些船在通过桥底时，船只最顶部与大桥底部，从远处看几乎接触到了一起，而对这些船只来说，宽度仅为30米的荷塘大桥通航孔也略显狭窄。然而，在这种情况下，还有不少船只通过荷塘大桥时没有选择最中间的唯一通航孔通行，而是选择了旁边的非通航孔行驶。

　　荷塘大桥被撞事故发生后，引起了众多网友讨论，一位名叫“www白日梦”的网友评论：“是不是该限制一下过桥船只的高度呢？避免日后造成更大的事故。”

　　在昨日召开的荷塘大桥“5·23”运沙船碰桥事故桥梁技术调查评估会议上，与会人员也建议桥梁养护单位组织专业桥梁检测单位加强对该桥进行日常技术检测，防止可能出现的重大安全事故。